Недавно в СМИ появились слухи о том, что парк российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) может сократиться в ближайшее время в пять раз. Основные причины такого развития событий — санкции и якобы недостаток отечественных запчастей, необходимых для обслуживания лайнеров. Однако эксперты отрасли не сомневаются, что российской авиационной промышленности под силу не только создание всех необходимых комплектующих и агрегатов, но и увеличение темпов производства самолетов нового поколения. Объясняем, почему негативные ожидания не оправдаются и зачем авиакомпании корректируют маршрутные сети.
Летали, летаем и будем летать!
Ранее одна из деловых газет со ссылкой на письмо производителя SSJ 100, корпорации «Иркут» (входит в «Ростех»), сообщила о том, что к концу 2030 года в эксплуатации может остаться всего 28 «Суперджетов» из более чем 150. Такой неутешительный прогноз связан прежде всего с дефицитом подменных запчастей и отсутствием возможности осуществлять ремонт установленных на них российско-французских двигателей SaM-146. Если работы по ремонту «горячей части» двигателя будут освоены, то в парке останется 106 самолетов. Как отмечает издание, производители также попросили авиакомпании оценить количество судов, двигатели которых целесообразно заменить на отечественный ПД-8, разрабатываемый сейчас Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) для Суперджет 100.
В «Ростехе» опровергли слухи о резком сокращении парка самолетов Sukhoi Superjet 100 к концу десятилетия. В госкорпорации нашему порталу пояснили, что такой негативный сценарий действительно рассматривался в 2022 году. Однако за прошедший год государство проделало масштабную работу по импортозамещению, и проведенные ранее расчеты потеряли актуальность.
«Сегодня май 2023 года, и уже очевидно, что такого не будет. ОАК, «Иркут» с коллегами из других компаний делают все, чтобы страна была обеспечена самолетами, а текущий парк обслуживался и продолжал летать. Ведется сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты», — прокомментировали в «Ростехе».
Там уточнили, что возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но необходима оценка экономической эффективности этого процесса. Кроме того, самолеты с двигателем SaM-146 еще долго смогут эксплуатироваться, специалисты корпорации не списывают их со счетов. «Весь необходимый сервис этих моторов мы будем осуществлять самостоятельно. Справимся сами, без Запада. Осталось не так много», — не сомневаются в «Ростехе».
В пресс-службе корпорации «Иркут» порталу объясняем.рф сообщили, что в ближайшее время в авиакомпании страны начнут поступать серийные самолеты Суперджет 100 с темпом до 20 штук в год и лайнеры МС-21 с наращиванием годового выпуска до 72 единиц в полностью российской комплектации. Эти машины составят основу парка к 2030 году.
«При этом текущий парк неимпортозамещенных SSJ 100 продолжит играть важную роль в обеспечении авиаперевозок. Поэтому мы внимательно следим за состоянием самолетов, анализируем различные сценарии, в том числе экстремальные. Гипотезы из письма ноября 2022 года касаются только текущего парка и не рассматривают новые поступления самолетов на российский рынок. Кроме того, они описывают риски ситуации, если ничего не делать и сидеть сложа руки», — подчеркнули на предприятии.
Там также добавили, что за прошедший год корпорация «Иркут» совместно с ОДК и авиакомпаниями провели серьезную работу по импортозамещению в отрасли. Сегодня уже сформирована программа поддержания летной годности двигателей SaM-146, и в ней поэтапно расписаны все меры, необходимые для полноценной работы двигателей до 2030 года. «Ход реализации этой программы позволяет уверенно говорить о том, что дальнейшая эффективная эксплуатация парка двигателей SaM-146 как минимум до 2030 года будет полностью обеспечена с учетом потребностей российских авиакомпаний», — резюмировали в корпорации «Иркут».
Держать руку на пульсе
Напомним, Sukhoi Superjet 100 — это региональный пассажирский 100-местный самолет нового поколения, полностью спроектированный на основе цифровых технологий. Его эксплуатация началась в 2011 году.
Суперджет 100 — модификация модели SSJ 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Проект воздушного судна был инициирован Минпромторгом РФ после введения против России западных санкций. Как отметил в ходе недавней встречи с председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, Суперджет 100 начнет серийно выпускаться с 2024 года, при этом импортных компонентов в отечественном лайнере практически не останется.
Кстати, помимо уникальных технических характеристик, SSJ 100 предлагает пассажирам высокий уровень комфорта. Среди неоспоримых плюсов воздушного судна — легкодоступные и вместительные багажные полки без внутренних перегородок, увеличенная свобода передвижения по самолету за счет ширины прохода, просторные туалетные комнаты и многое другое. Именно на таком лайнере можно без проблем отправиться в отпуск или в командировку по стране.
Правительство России делает все возможное, чтобы количество внутренних рейсов возрастало, в том числе при помощи корректировки маршрутной сети для сохранения субсидируемых авиаперевозок по наиболее социально значимым направлениям. Вопрос реализации подобных программ находится на постоянном контроле Росавиации.
«Авиакомпаниям рекомендовано при пересмотре маршрутной сети исходить из принципа эффективного перераспределения бюджетных средств и сохранения приемлемого уровня доступности авиаперевозок», — сообщается в пресс-службе ведомства.
Там также добавили, что Росавиация проводит анализ сформированной маршрутной сети, в связи с чем будет подготовлен актуализированный перечень субсидируемых региональных маршрутов и дополнительные предложения.
